西藏波密小程序建设（西藏波密有什么景点）

本文目录一览：

• 1、中国维一不通公路的县城是那里
• 2、波密六区建设指的是哪六区
• 3、墨脱:西藏的西双版纳,正在规划中国最大的水电站,印度强烈反对
• 4、波密县旅游景点
• 5、西藏墨脱的公路有多难修?
• 6、西藏铁路建设过程中遇到哪些难题,是怎么解决的?

中国维一不通公路的县城是那里

中国境内唯一没有通公路的地方---墨脱！在祖国西南边陲，西藏高原的东南部，镶嵌着一颗耀眼的绿色明珠――墨脱。在这约一 万平方公里的地域里发育、繁衍了丰富多彩、千姿百态、气象万千的自然资源。

墨脱是目前中国唯一不通公路的县。墨脱县人员进出和物质运输主要靠扎墨公路便道和米林县派镇至墨脱的骡马驿道，运输能力低，成本高，路况差，安全隐患大。每年只有3-5个月的时间能够通行，大雪封山之后，则与外界交通中断。

墨脱！是中国境内唯一没有通公路的地方。墨脱，在喜玛拉雅山脉南麓，与印度毗邻，意为“隐秘的莲花”，被誉为西藏的“西双版纳”。

湖北省秭归县九畹溪镇现新合村的槐树坪村的其中一山村(原来的板槽村)。以前梨树桠村的背后山上。

墨脱是西藏自治区的一个小村落，是中国最后一个通公路的县，因为地质条件复杂，山高路不修，到过墨脱人的人说这世上再没有比到墨脱更难走的路了。直到2013年10月，墨脱才正式摘帽中国最后一个不通公路县的历史。

波密六区建设指的是哪六区

1、意思是全力建设“六区”，集中打造“八中心”，全面建设现代化区域中心城市，努力把佳木斯打造成为产业优、经济强的繁荣富裕之城，动能新、活力足的包容开放之城，城乡美、社会安的宜居乐业之城。

2、所谓“一区”也就是建设革命老区高质量发展示范区，“六城”是指这六个方面：一个是魅力红色之城，第二是和谐文明之城，第三是新兴工业之城，第四是绿色生态之城，第五是改革创新之城，第六是包容开放之城。

3、截至2018年，西藏设有6个地级市、1个地区，即拉萨市、日喀则市、山南市、林芝市、昌都市、那曲市和阿里地区，共设有68个县。

4、六区：全力建设国家可持续发展议程创新示范区。

5、城六区指北京市东城区、西城区、朝阳区、海淀区、丰台区和石景山区，原来是城八区，还有宣武和崇文，后崇文宣武归到东、西城，故现为城六区。

墨脱:西藏的西双版纳,正在规划中国最大的水电站,印度强烈反对

1、墨脱实际上位于西藏东南部，地处 雅鲁藏布江 下游，南与印度交界，总面积有4万平方公里。

2、根据小编了解，这座水电站就是墨脱水电站，位于西藏雅鲁藏布江下游，大家也知道，这个地区的水资源较为丰富，如果一旦建成，那么，容量则是三峡的5倍。同时，也会产生更多的电量。并且，周围的居民都可以因此而受益。

3、藏木水电站规模小，对当地生态环境影响不大。

4、比三峡还大的水电站叫墨脱水电站。三峡水电站作为一个世纪工程，在整个世界上都享誉盛名。但在中国的计划中，还有一个规模比三峡水电站还大的水电站，它就是墨脱水电站。

5、三峡大坝作为中国最大水电站的历史早已过去，另一个“大工程”墨脱水利工程也已经在规划中，将于2035年完工。据了解，墨脱水电站位于雅鲁藏布江大峡谷。作为世界上最深最长的峡谷，雅鲁藏布江蕴藏着巨大的能量。

6、正在建设的锦屏二级水电站引水隧洞长约18km，最大埋深达2500m，而大拐弯水电站引水隧洞长约20km，最大埋深不超过2500m。 所以在今后的5-10年内，随着西藏交通的改善，建设大拐弯水电站在技术上是完全可行的。

波密县旅游景点

1、塔公草原 塔公草原位于波密县西南部，是四川省内海拔最高、草坪最为广阔、植被最为丰富的高山草甸之一。这里草丛密布，花香飘溢，景色怡人。夏季观赏牛羊放牧，冬季可观赏积雪皑皑的峰峦，是波密县的知名景点之一。

2、波密旅游景点有：嘎啦桃花林：位于318国道旁，是波密桃花最早盛开的地区，因嘎拉村而著名，每年三四月，粉色的桃花与雪山的皑皑白雪交相辉映，是林芝旅游最热闹的地方。

3、嘎瓦龙风景区是距离波密县城最近的旅游打卡点，任何一个游客如果要住在波密县城，小编都推荐他去嘎瓦龙看看。嘎瓦龙风景区位于扎墨公路上，是波密和墨脱两县交界之地，夏天，嘎瓦龙冰川显露出洁白的面容。

4、波密县旅游景点：帕隆藏布江流域景区：赏桃花最佳景点，包括如纳村、叶巴村、古通村，既有冰川雪山，也有五彩斑斓的藏式民居，这一切都与桃花形成强烈的视觉冲击，堪称一幅大美画卷。

5、波密县旅游景点：米堆村 米堆村位于波密县玉普乡的米堆冰川脚下，它距离米堆的冰川仅仅只有2公里，它就在网红国道318国道的旁边，这里有乡村公路，一般的越野车都可以进去，非常适合我们自驾去游玩。

西藏墨脱的公路有多难修?

墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，路线全长117公里，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。

其实，西藏境内有些县城之间的公路，更加艰险，修建过程也万分曲折，比如有条公路仅116公里，却用了50年，前后5次修建，最终才实现通车，可以说是西藏真正的天路了，比通天之路更难修的公路。这条公路，名字叫做 墨脱公路 。

可是墨脱的路修的太艰难了，整个续建过程总共牺牲11人，墨脱公路雏形打通。可不幸的是，第二天受地质灾害的原因，这条公路就报废了，全线处于瘫痪状态，因此也成为我国公路史上寿命最短的公路。

今天我们要为大家介绍的是中国非常难修的一条公路，全长达到了117公里，耗时52年才建造而成，在2017年才得以通车。

墨脱公路起点位于西藏林芝地区的米林县，终点位于墨脱县县城。全线穿越多雄拉雪山、雅鲁藏布江峡谷等极具挑战的地形，地势险峻，气候恶劣。

西藏铁路建设过程中遇到哪些难题,是怎么解决的?

1、技术难题和解决方法：千里冻土。西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。

2、为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。

3、主要困难是开凿风火山隧道遇到的三点困难：一是冻土层；二是恶劣天气；三是极度缺氧。在克服这些困难的过程中，建设者身上有一种顽强的精神。

4、建设者在修青藏铁路的过程中遇到的3个困难：生态脆弱、高原缺氧、多年冻土。

5、青藏铁路的修建主要困难有；高寒缺氧，生态脆弱，高原冻土。克服高寒缺氧的办法是：多数工程由机器来完成，降低了人力的劳动强度，同时在施工点建有氧吧，做好医疗保障。

6、如何破解多年冻土难题？青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则，这对“被动保温”是一场革命。